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坐标山东，车型12款柴油q7,公里数34万。不是12缸柴油那款啊！只是普通3.0t
首先ssss已经很久没去了（我们这的这个特么服务不是很好，经常弄一些奇葩事不爱去）。要说缺点，柴油车最大的缺点也跟油耗有关。我的车加一箱油400多，能跑1100-1200公里，纯跑高速还能远。如果十月低加了一箱油，十一月又没怎么开刚好又来冷空气降温了尴尬的事就来了，早起油冻了。得等到稍微晚一点温度接近0度才能发动。或者提前加-10#，但是吧我们这是小地方，-10不到冷的时候不好找 ，有也太远了单独加个油不值当的。
其次，噪音略大。相对来说比汽油确实大，也仅仅是略大。3.6 3.0t 45tfsi我都开过，如果不特意去比较不是很明显。不是一款车就不比较了，没意义。
再就没其他缺点了，都很好。
一个最大的缺点，在高速上很多服务区的柴油加油枪都是为大卡车服务的，管径特别粗，轿车的加油口无法塞进去。
一次在服务区看见一辆柴油版发现，已经没多少油了，可是加油站又加不了，下个服务区在50公里跑不跑得到不说，到了还不一定能加。。。很尴尬，最后怎么解决的我也不知道。
被邀请回答。
大家好，我是橙子优车。
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说到柴油轿车！或许大家基本上都没有什么印象！很多人都不知道柴油是什么？这里先给大家普及一下什么是柴油！简单来说：柴油是轻质石油产品，其特点是燃烧比值低，价格便宜，杂质多。很多农用机都是柴油的！因为其马力大！所以需要用柴油发动机！
目前市面上的搭载柴油发动机的轿车并不多见的！普通车型有大众捷达、大众宝来；豪华车有奥迪A6和宝马三系都曾出过柴油发动机，后来因为销售量不景气，所以也就停产了！国内基本上没有生产柴油版本的轿车车企（除了长城生产皮卡和SUV有柴油版本的），一般有的其他的都是欧洲生产的！
柴油轿车最大的问题还是在于尾气排放方面，很多人会吐槽中国的油品质量问题，虽然有这方面原因。但其实在全球范围内柴油车在实际使用工况都是很难稳定可靠的达到清洁的排放，否则大众也不会系统性、有组织的进行柴油车尾气造假了。
虽然在实验室环境下柴油车通过加装颗粒回收系统，尿素还原氮氧化物等方式可以比汽油车更环保更清洁，但这都改变不了在实际工况下柴油车无法长期稳定的达到清洁排放标准，尤其不充分燃烧下产生的烟尘是PM2.5的贡献者之一。
虽然柴油车具有低转速大扭矩，相比汽油车节省三分之一道一半的燃油，很适合民用日常驾驶，而且现在柴油机的技术也可以很好的抑制噪音和震动，但在国内汽车年检的尾气排放是一个很大的坎儿，尤其现在需要测试轮边功率，通俗说就是要油门到底不能有黑烟，这种情况即便在生产线刚刚开下来的国III-国V柴油新车也未必能达到。虽然一些人可以多花钱找车虫过检，但近几年道路尾气的严查，交管和环保联合执法，拦车查尾气可以说基本查柴油车一查一准，必被罚。
柴油轿车和SUV在国内的一些大城市始终没有被解禁上牌，所以柴油车虽然在使用中会给消费者带来很多实惠，但无奈柴油车的特性和国情让柴油轿车、SUV在国内的实际生存状况并不乐观，即便是货车这种绝大多数都使用柴油机的车型也面临过早要被淘汰、报废的命运。
所以柴油车哪里都好，但仅仅就环保这一点就让它在国内乘用车领域失去了大部分的需求和实用价值。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
柴油轿车，这在我国是非常非常少见的车型，在壹车热评的知识库里好像只有一汽大众曾经批量生产过一批捷达和宝来的柴油轿车，时间应该是在05年前后，不过由于各种原因其销量似乎并不是特别好。
柴油在我国是非常重要的战略储备资源，能提供柴油的加油站比较少，而且我们自身在油品方面也存在着不可回避的问题，再加上当时所供应的那些柴油发动机普遍都有噪声和震动偏大的问题，所以对于追求轿车舒适度的我们来说，柴油轿车注定是无法形成一种消费趋势。
柴油的燃点虽然比汽油更低，但其自身的挥发性却比汽油差很多，且粘度较大，所以柴油很难在不借助外力的情况下在燃烧室内被气化，并与空气形成混合可燃物，因此柴油发动机的点火方式是压燃，它需要通过高压高温的空气将其引燃。
普通的柴油发动机，它是利用高压柴油泵将柴油输送到每个燃烧室内，在柴油燃烧产生做功之后，发动机由凸轮轴驱动器运转。这种供油方式最大的缺点就是随着发动机转的不断变化，柴油泵的无法做到在各种转速下都达到一个最佳的喷油量。不过随着柴油发动机技术的不断发展，现在已经可以用电控柴油的共轨喷射式系统来克服这个问题。
由于柴油具有不易挥发且粘度大的特点，因此对柴油被送入燃烧室时的雾化要求非常高。目前使用电控共轨的喷油嘴压力普遍要比汽油发动机更高，最高可达到200bar，而汽油发动机也就在缸内直喷时才可以接近这个压力。因为喷油嘴的压力过低会导致柴油的雾化达不到燃烧标准，从而引发燃烧不稳定，因此柴油发动机对喷油嘴的设计和制造，在材质及精密度方面的要求也汽油发动机更严格，所以单从喷油嘴的制造成本上来说，使用柴油发动机的轿车就要更贵一些。
此外柴油发动机对柴油在使用过程中的清洁度要求也非常高，过多的细小微粒会增大柴油自身的粘度，让高压油泵、输油管路或喷油嘴出现堵塞或损坏等问题，从而导致发动机的不正常工作。而且柴油发动机在低转速时的扭矩爆发会比汽油发动机更大，且压缩比也更高，因此对活塞、凸轮轴以及缸体等材质和制造的要求也更高。这些都为柴油轿车在生产制造和成本等方面提供了一定的难度，也导致柴油轿车的售价要比汽油轿车更贵。同样，柴油轿车的后期维修成本可能也要更高一些。
柴油发动机普遍采用的是柱塞泵喷射，虽然可以让柴油在燃烧室内形成雾化，但其雾化程度却依旧不如汽油那么明显，因此在燃烧室内依旧会存在一些较大的柴油滴粒。这部分柴油由于没有达到可被压燃的雾化度，因此不易被引燃。这就容易让燃烧室各区域内的油气混合比例不一致，也导致柴油的燃烧不充分以及燃烧后的能量爆发不均匀，不利于发动机提升自己的功率，同时也容易形成较多的排放污染和产生一定的震动问题。
我们可以把这种柴油发动机称之为“非均质压燃柴油发动机”，这类发动机的设计体积和重量一般都比较大，而且在一些较寒冷的地区，由于没有外部装置去辅助柴油在燃烧室内达到理想的雾化度，因此在这些地区还存在发动机不易启动的问题。
如今研究“均质压燃”的柴油发动机已经是发展柴油机的一个方向，但“均质压燃”在四冲程发动机的压缩比要比“非均质压燃”的柴油发动机更低一些，且对发动机外部温度的要求也比较高，这在一定程度上会降低柴油发动机的燃烧功率，因此研究“均质压燃”技术是一条有前途却很艰难的道路。
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