鞍钢钢管厂探伤，鞍钢钢管厂探伤员招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鞍钢钢管厂探伤的问题，于是小编就整理了1个相关介绍鞍钢钢管厂探伤的解答，让我们一起看看吧。

高铁轨道、火车轨道为什么不弄成不锈钢的？

有的回答说不锈钢软不适合作为火车轨道的材料，这是不准确的，一般来说奥氏体不锈钢确实较软，但是马氏体不锈钢可以通过淬火+回火工艺获得较高的硬度。

火车轨道不用不锈钢主要原因还是成本高，像铬镍元素，以及更高的热处理技术支持，都使不锈钢产品在价格上远高于锰钢。

在技术上制造能满足使用性能的不锈钢轨肯定是不成问题的，但要考虑是不是有必要，是不是大材小用。

铁路的铁轨是由钢组成的
具体可分为普通含锰

钢轨

钢轨

钢轨

力学性能

抗拉强度

渗碳

非金属夹杂

标准检测

非金属夹杂

1、实践出真知。无论是高铁铁轨与普通铁轨，最重要的最基本的要求无疑是无以伦比的抗压性、抗拉性、抗疲劳性与耐磨性等是最重要的考量因素。事实已经证明锰钢最适合于作为铁路上的铁轨。致于在抗腐蚀性方面其实在铁轨生锈时会产生锈后自动保护层，风吹日晒的铁轨正常使用几十年显然没问题。 2、各种钢铁产品有各自的特征与用途。如不锈钢，其为了解决不锈问题而添加了铬与镍的稀有金属，广泛使用于建筑上的防盗网、电梯房等民用与医疗器械方面等，在价格方面无疑比铁轨高得多，其抗拉抗压耐磨性诸方面无法与钢轨相提并论。不锈钢与钢轨各有各的特征与价值用途。相互间无法替代…

1不锈钢主要分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化型不锈钢等。

奥氏体不锈钢含合金元素铬（Cr）、镍（Ni）比较高，铬含量一般18%左右，镍含量一般9%左右，奥氏体不锈钢耐蚀性比较好，广泛应于容器、医用器械、船舶、建材等领域，但是由于奥氏体不锈钢经过固溶处理硬度也比较低，所以一般不用做受力件。

马氏体不锈钢含碳量一般在0.2%～1.2%之间，含铬量在13%～18%之间，典型代表有用作刀具和轴类零件的1Cr13、2Cr13、3Cr13等，热处理后硬度可达到50HRC，用作轴承的9Cr18，热处理后硬度可达58HRC。

沉淀硬化型不锈钢典型代表为0Cr17Ni7Al，主要用作弹簧垫片等。

2铁轨用钢主要为锰钢，一般含碳量在0.3%～0.6%之间，含锰量一般小于1%，其他合金元素含量也比较低。

3两者对比，与锰钢相比，无论哪种不锈钢合金元素含量远远高于它，合金元素含量越高，尤其是铬和镍越高，价格越贵，因此，不锈钢的价格远远高于锰钢。

4铁轨的主要破坏形式并非锈蚀，所以，为了提高一点耐蚀性而付出高昂的价格显然是不合理的。

只要钱到位，不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题。

轨道不使用不锈钢，并且一直也没有看到鞍钢，武钢（宝钢合并了）研究不锈钢轨道的说法。

这么说吧，以现在不锈钢市场的价格，接近1.5万一吨（以304，6.0mm卷板为例）

不锈钢价格

这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍。

钢轨价格

倘若真的采用了不锈钢做钢轨，我们假设一下，不锈钢各种品类，不管他是什么品类，就说到添加的元素：铬。各种不锈钢含铬量都在10%以上。

我们来看看每年国内铬的产量：

2007年-2017年，全球铬产量

每年全球铬的产量才有3000万吨。你知不知道，中国一年的钢铁产能是多少吨？是10-12亿吨。

那些人说了一大堆，轨道一般用高猛钢，这个材料受到冲击时会对自己进行强化，变得非常坚硬(跟非牛顿液体道理差不多)，所以高猛钢一般都是铸造成型，刀子越切他们他就越硬，根本切不动。还有就是平时看到铁轨边上都是锈迹斑斑，工作部分很光滑，一般经常工作的轨道，工作面是“不易生锈”，不锈钢虽然有良好的防锈性能，不过其他力学性能不适合做铁轨…旧手机换不锈钢脸盆！

到此，以上就是小编对于鞍钢钢管厂探伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于鞍钢钢管厂探伤的1点解答对大家有用。