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中国标准动车组研制的原因背景是什么(什么是中国标准动车组,特点是什么)

2023-12-24 20:30:46 围观 : 31 次

9月1日,由中国铁路总公司(以下简称“中国铁路总公司”)组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开。根据议程,会议将审议中国标准动车组设计方案。

一位与会者表示,中国铁路总公司有两位副总经理前往,分别是分管铁路技术和运输业务的卢春芳和杨玉东。此外,原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰也出席会议。

中国标准动车组研制的原因背景是什么(什么是中国标准动车组,特点是什么)

与会人员表示,评审将持续四天,将对我国标准动车组研发制造各方面进行详细论证。

出口以中低端产品为主

中国北车相关人士表示,中国标准动车组的研制工作从去年年中开始。 “这项工作一直在进行,这次设计方案已经出炉,应该算是一个初步的结果。”

目前,中国高铁走出去几乎已经成为一项“基本国策”。国家领导人出访时总是谈及高铁,并将高铁作为中国高端装备制造业在海外的名片进行宣传。 8月22日,国务院总理李克强视察中国铁路总公司。他在座谈会上表示,每次出访都会推介中国装备,对推介中国高铁特别有信心。 “中国高铁走出去不仅会拉动装备和劳务出口,还会带动装备和劳务出口。”我们将不断提高在国际市场竞争中的综合实力。”

但目前,以南北轨道客车为代表的我国铁路装备制造企业仍主要出口机车、中低速客车、火车、地铁车辆等低端产品。中国南车公司2011年向格鲁吉亚出售了一批动车组。不过,北车人士表示,这些动车组都是电动动车组,时速不足200公里。此类电动动车组和内燃动车组出口南北。严格意义上来说,它们只是一些轻轨列车,与国内老百姓熟悉的高速动车组不是一个概念。

上述北车人员表示,目前北车海外市场主要分布在非洲、东南亚、拉美、中亚以及中东和阿拉伯地区。欧美等高端市场依然“寸步难行”。原因之一是高端铁路装备市场长期被日本和欧洲两大集团垄断。其代表企业有法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等。中国高铁最初引进了这些铁路巨头的技术和标准。尽管近年来我国动车组自主化、国产化步伐不断加快,但一些核心零部件和软件系统仍掌握在国外手中。

多平台整合

“中国高端动车组的另一个问题是引进、消化、吸收和再创新日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪的产品和技术。国内的产品有四个系列和”技术平台,这对中国动车组的部件标准化和平台集成是一个很大的障碍。中国目前希望将这些各自独立的平台进行集成,形成统一的技术标准和集成平台。”那人说道。

这次,中国因为迫于中国铁路“走出去”的压力,加快了中国标准动车组的研制。目前,我国出口高端动车组遭到欧美等发达国家的拒绝。原因之一是中国还缺乏自主知识产权。这是不完全站得住脚的。 “人们只认可欧洲和日本的产品,只认可四大巨头的产品。人们对中国动车组是否自主研发仍存疑虑。”该人士表示。

不过,中国动车组也有世界其他国家所不具备的优势。一位接近中国铁路总公司的消息人士表示,中国动车组里程远高于全球动车组里程总和。而且,中国幅员辽阔,地理气候条件复杂。例如,其他国家的高寒地带没有动车组,新疆的沙漠地区也没有防风防沙的动车组。中国的动车组每天都在这么长的线路上运行,在技术、运行、维护等方面积累了大量的经验。这种经验是其他国外巨头无法比拟的。

上述评审会参加人员表示,研制中国标准动车组的主要目的是针对我国高铁应用需求,通过自主创新打造适合中国国情和路况的高速动车组设计制造平台。 -高速动车组,并实现完全自主。建立统一的技术标准体系,统一动车组的服务功能、运行维护,提高效率,降低成本;以自主化、系列化、简单化为目标,打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁“走出去”。

据悉,中国标准动车组研制由中国铁路总公司牵头,组织科研团队,坚持产学研用一体化,将研制时速350公里的中国标准动车组每小时分阶段。

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