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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无缝钢管管道用什么基础的问题，于是小编就整理了3个相关介绍无缝钢管管道用什么基础的解答，让我们一起看看吧。
轨枕是轨道的直接基础部件，其功能作用是支撑钢轨。
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。
随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。
钢筋混凝土轨枕
使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。
使用木枕最多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。
世界上压力最大的大口径厚壁无缝钢管挤压机诞生在北重集团。2009年7月，北重集团与清华大学合作完成了3.6万吨大口径厚壁无缝钢管生产线项目，一举打破了我国大型火力发电设备使用的耐高温高压大口径厚壁无缝钢管90%以上依赖进口的局面。同时也为核电、风电、石油、航空航天、军工等行业自主发展奠定高端材料基础。
2010年12月，该项目全部完成四个系列模具通关，范围要求在325毫米至1.2米口径的厚壁钢管全部可以挤压。现在，该生产线已达到每月300支、年3.5万吨的生产能力。
包括以下方面：
1. 系统管道采用内外壁热浸镀锌钢管时，不应采用焊接。
2. 自动喷水灭火系统管道不能采用焊接，应采用螺纹、沟槽式管接头或法兰连接，而消火栓给水系统管径大于100mm的镀锌钢管应采用法兰连接或沟槽连接。
3. 任何管段需要改变管径时，应使用符合标准的异径管接头和管件。
以上内容仅供参考，建议咨询专业人士获取更全面和准确的信息。
到此，以上就是小编对于无缝钢管管道用什么基础的问题就介绍到这了，希望介绍关于无缝钢管管道用什么基础的3点解答对大家有用。
